DATA

MIHO MUSEUM
（ミホ・ミュージアム）

施主　神慈秀明会
設計　I..M.Pei-Architect
        （イオ・ミン・ペイ-アーキテクト）
　　　　紀萌館設計室
構造　Leslie E.Robertson
　　　 Associates
　　　
施工　清水建設
　　　　
敷地面積　1,002,000500m²
建築面積　9,240,978500m²
延床面積　20,780,587500m²

所在地　滋賀県甲賀郡信楽町大字
　　　　　田代字桃谷　

用途　美術館
構造　鉄筋コンクリート造
　　　　橋梁は鋼管+鋳鋼による立体
　　　　トラス

工期�T　1994.4〜1996.8
設計期間　1992.10〜1994.3

工事費
建築 16,250,000,000円
空調　 2,750,000,000円
衛生　 1,200,000,000円
電気　 2,300,000,000円
土木（トンネル・外構）
. 　　　 2,500,000,000円
総工費
　　　 25,000,000,000円

工期�U　1996.8〜1997.10
設計期間　1996.1〜1996.10
（実施設計）
工事費
トンネル+オープン道路
　　　　 1,500,000,000円
橋梁　 1,500,000,000円
植栽　 　400,000,000円
電気　 1,165,000,000円（仕上込）

総工費
　　　 　4,565,000,000円

交通アクセス（MIHO MUSEUMのH.Pへのリンク）

見学日時：1999年8月20日ころ午前
ページ作成日：
1999年10月5日

最終更新日：2000年4月7日

ページの作成者：
T.Nakajima

個人ページのご案内：

　ルーブル美術館のグラン・ピラミッドは賛否両論の末、大統領の裁量でゴー・サインが出て、1989年に完成。それ以来、世界中のたくさんの観光客から人気を得たあのルーブルの新しい入口は米国建築家のイオ・ミン・ペイ氏の設計です。グラン・ピラミッドは、地下のエントランス・ロビーに豊富な自然光を導入しているわけですが、ここミホ・ミュージアムでも同様です。建物容積の80％が地中に埋没していますが、スカイライトから自然光が差し込み、ライムストーンの壁面がすっきりとした温かみと適度な緊張の緩和を与えてくれます。

駐車場からすぐにこのようなエントランス（レセプション棟）があります。

写真2 　これがそのエントランスの中です。ここの写真は撮り忘れてしまったので美術館のパンフレットに載っていたものを貼りつけました。入場券はここで手に入れます。他にここにはインフォメーション、レストラン・カフェ、ミュージアムショップ、クロークなどがあります。 　チケットを手に入れた後は写真1に戻って電気自動車を待ちます。電気自動車は人の歩くくらいのスピードでエントランス棟と美術館棟を往復しています。もちろん歩いて行っても結構です。僕は行きは歩いて行きました。

写真3,写真4,写真5 　トンネルを抜け、橋を渡って美術棟へ。この橋、トンネルが我々のすむ世界とは違う、別世界へといざないます。すなわち Shangri-La　【シャングリラ】であります。これはいわば桃源郷って意味で、MIHO MUSEUM通信の名前にもなっています。 　いろんな意味でI..M.ペイ氏の思いのこもっていそうなこの橋ですが、構造はレスリー・ロバートソンさんです。ワールドトレードセンターから中国銀行香港支店ビルまで、新時代を切り開いてきたこの構造家はI.M.ペイ氏のシナリオを完全に理解していました。 　専門的にはこの橋の構造は「逆斜単経間三角形立体トラス」というそうです。雑誌「新建築」によりますと、トンネル坑口とプラザ躯体を両端のアンカー部とし、橋下のキングポストと称される支柱をもち上げるような、視覚的にも単純明快な構造システムだとのこと。